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《汽车销售管理办法》出台 加价卖车现象依旧

2017-07-26 09:02 来源:未知   作者:无为新闻
实施前,市场上紧俏车型加价销售、捆绑销售的情况不足为奇。舆论广泛以为新《办法》出台以后,将堵死经销商加价卖车的通道,但是《中国汽车报》记者考察后却发现,适得其反。



  记者懂得到,埃尔法作为一款丰田高端MPV凭借其豪华的内部配置和宽阔的空间,自进入国内市场以来,一直供不应求。公然资料显示,埃尔法2015款豪华版和尊贵版的厂家指导价分离为75.9万元和81.4万元,然而因为一车难求,许多经销商都会采取加价卖车的策略。实际上,近半年来埃尔法的加价金额在我国不同地域从几万元到30多万元区间波动,因此也就有了白先生在文章开头的埋怨。



  商务部发布的《汽车销售治理办法》于今年7月1日正式执行,其中第十条明确划定经销商应当在经营场合以恰当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。



  那么,新《方法》实行后,经销商加价卖车的行为是否会有所收敛呢?记者在国内某电商平台上看到,加价售车的情形依然存在。



  北京金时伟业汽车贸易有限公司7月1日发布的信息显示,店内埃尔法有现车销售,颜色可选,目前购置部分车型加价38万元。但当记者打电话咨询时,销售人员却告知记者目前只有白色尊贵版可以销售,要提车需要等两周时间。豪华版则处于断货状态,什么时候有车不得而知。尊贵版售价为81.6万元,只比厂家指导价高出2000元。



  广汽丰田北京国机回龙观店销售职员则表现,要买到白色奢华版埃尔法需要等1~2个月,保险费用总计1万余元,需要在店里办理,否则期待提车的时间可能更长。



  为何新《办法》没有杜绝加价卖车的现象呢?实在仔细阅读新《措施》第十条,记者发现条款中并未明白经销商不得加价卖车,而是说不得在标价之外加价销售或收取额定费用。换言之,只要销售价格与店内明示价钱一致,昭示了收费标准,就能够销售。



  北方工业大学汽车产业创新研究中心副教学纪雪洪认为,供求关联决议交易价格这一规律,放在其余商品上也根本实用,由于市场需求和企业产能或者商品投放量之间的不匹配,会导致部分商品供不应求,此时经销商就会采用加价的方式,让本人的好处最大化。通过加价,可以筛选出需求更强烈,同时愿意为提前享受商品带来优越感而埋单的消费者。在价格透明的情况下,双方达成更高的成交价格并不违法。






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